智能汽車似乎已經(jīng)站上了風(fēng)口。在風(fēng)口之上，華為、百度、大疆的同頻動作也讓業(yè)界討論不已，三種公司，三種打法，到底誰能主宰智能車未來的沉浮。

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戰(zhàn)爭從何而起？

現(xiàn)在智能汽車賽道正熱，格局不確定，跨界新勢力頻頻出現(xiàn)。

其中，百度、華為、大疆三家在切入汽車領(lǐng)域、產(chǎn)品矩陣、商業(yè)模式等方面都有交集。

狹路相逢，一場較量是不可避免的。

就定位而言，華為與大疆的車載更為接近。在汽車增量零部件供應(yīng)商方面，華為也同樣渴望成為智能駕駛領(lǐng)域的一流供應(yīng)商。

目前，DJI推出的智能駕駛解決方案，包括視覺感知傳感器、智能駕駛域控制器、駕駛行為識別預(yù)警系統(tǒng)、激光雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度地圖等核心部件。華為基本上有相應(yīng)的競爭產(chǎn)品。

但是，華為除此之外，還涉足智能駕駛艙、三電、云計算等領(lǐng)域，目前還沒有接觸到大疆車載。

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就產(chǎn)品陣容而言，百度Apollo推出了樂高汽車智能解決方案，可以靈活組裝智能駕駛、智能產(chǎn)品的樂高汽車智能解決方案，更有可能與華為發(fā)生沖突。

華為2020年正式發(fā)布的智能汽車解決方案品牌HI不僅融合了智能駕駛艙、智能網(wǎng)絡(luò)連接、智能駕駛、智能電動、智能汽車云五大業(yè)務(wù)板塊，還包括新的計算和通信架構(gòu)、激光雷達(dá)、AR-HUD等智能部件。

而且所謂的HI，也就是HuaweiInside，實際上是華為面向汽車業(yè)推出的一種新型商業(yè)模式。實質(zhì)上，從整車定義開始，通過聯(lián)合設(shè)計，聯(lián)合開發(fā)，把華為和汽車公司的團(tuán)隊結(jié)合起來。

在這種模式下，華為將在整車部件用于整車，而車廠將充分發(fā)揮整車的定義、造型和制造能力，共同打造新車。

一旦HI品牌名列前茅，百度Apollo、百度Apollo以開放、組裝靈活為賣點，產(chǎn)品陣容尚可的大疆車載，將與華為展開正面對抗。

三極戰(zhàn)，各有勝算。

總的來說，相似的定位、重疊率極高的產(chǎn)品、排他性的商業(yè)模式，都大大提高了百度、華為、大疆這三家原本屬于不同行業(yè)的巨頭在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行正面交鋒的可能性。

而且無論是母公司的資源、技術(shù)積累，還是智能駕駛的軟硬件，都是目前國內(nèi)實力雄厚的玩家。

先說百度

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百度作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，在數(shù)據(jù)、軟件、流量入口、用戶生態(tài)等方面都有自然的優(yōu)勢，這一點不用多說。

更重要的是，從2013年開始研究自動駕駛技術(shù)的百度，是國內(nèi)最早涉足自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一。在自動駕駛領(lǐng)域的積累，特別是在道路測量數(shù)據(jù)方面，比其他跨境玩家更深刻。

引述此前媒體報道，百度Apollo測試車隊早已達(dá)500輛。有了這樣規(guī)模的測試車隊的支持，百度Apollo的累積路測里程自然也在全國名列前茅。

更多的測試?yán)锍桃馕吨嗟牡缆窋?shù)據(jù)，也意味著百度的自動駕駛技術(shù)很有可能在這些海量數(shù)據(jù)的反饋下得到進(jìn)一步的提升，這是百度的優(yōu)勢之一。

另外，今年步入造車行列的百度，也將通過自己品牌的智能汽車，最大限度地釋放Apollo的潛力。與此同時，它在硬件量產(chǎn)、供應(yīng)鏈積累不足等方面的短板，也有望通過造車來彌補。

再說華為

今年上海車展期間，華為透露，華為智能汽車解決方案BU的R&D投資將達(dá)到10億美元，R&D團(tuán)隊5000人，其中自動駕駛團(tuán)隊2000多人。

前不久的HI新產(chǎn)品發(fā)布會上，華為現(xiàn)在在智能汽車領(lǐng)域的成就，不僅數(shù)量眾多，而且軟硬件全面開花，跨越了許多不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，在性能上也不遜色。

在智能汽車領(lǐng)域，華為就像一只沒有明顯短板的木桶，在三極之戰(zhàn)中，無論是對上優(yōu)勢偏軟件的百度，還是對上產(chǎn)品種類較少的大疆車載，都能做到以己長攻彼短。

對于大疆車載，同樣可以借助大疆在無人駕駛飛機這一原生領(lǐng)域的多年技術(shù)積累和供應(yīng)鏈資源，為其智能車載業(yè)務(wù)背書。

最后說大疆

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大家都知道，大疆是國內(nèi)乃至世界無人機巨頭。對于大疆車載，同樣可以借助大疆在無人駕駛飛機這一原生領(lǐng)域的多年技術(shù)積累和供應(yīng)鏈資源，為其智能車載業(yè)務(wù)背書。

前瞻性工業(yè)研究院2020年10月的數(shù)據(jù)顯示，DJI的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了全球80%以上的市場份額，在全球民用無人機企業(yè)中排名第一。它在圖像識別、感知算法、導(dǎo)航定位、控制模塊、攝像頭等核心技術(shù)和零部件方面有數(shù)百萬的算法應(yīng)用和硬件批量生產(chǎn)經(jīng)驗。

無人駕駛飛機和智能汽車看起來風(fēng)馬牛不相及，但是需要解決的核心問題非常相似。特別是在智能駕駛方面，兩者的技術(shù)核心都離不開，定位，決策，控制等等。

對大疆來說，無人駕駛飛機和智能駕駛實際上都屬于空間智能的范疇，要把視覺感知算法、多傳感器融合、定位、避障、飛行控制等與無人駕駛飛機相關(guān)的技術(shù)，難。

隨著空間智能技術(shù)的積累，以視覺感知為核心的自動駕駛解決方案可以大大降低對GNSS、高精度地圖和V2X的依賴。

也就是說，大疆可以先于其它兩個，進(jìn)一步控制智能駕駛解決方案的成本，從而獲得更大的價格優(yōu)勢。

目前，期待值不斷上升的智能汽車賽道變量不斷增加。只是，與最新的入局者們相比，百度、華為、大疆在智能車載業(yè)務(wù)方面的技術(shù)積累、資源構(gòu)成更加成熟，跨境邏輯更加合理。

從長遠(yuǎn)來看，這場三極大戰(zhàn)幾乎是不可避免的，戰(zhàn)況也會越來越激烈。到那時，戰(zhàn)爭結(jié)束了，到底是幾分天下，三足鼎立，還是寡頭壟斷，一家獨大，我們拭目以待。